6月9日上午，北京大学深圳研究生院与地铁集团、中电建南方建设投资有限公司及地铁7号线东延(二期)线路北大站施工单位中国水利水电第十一工程局有限公司就地铁建设以及近期学校师生关注的问题进行了沟通交流。北京大学深圳研究生院总务处规划建设办主任张川、生活服务中心全娟、规划建设办李怡、物业代表以及学生代表参会。深圳地铁集团、中电建南方公司、水电十一局等相关单位负责人出席座谈会。

我院师生一行在水电十一局地铁7号线二期项目总工白旭辉带领下前往北大站施工现场参观，了解施工工序和噪音来源。北大站采取明挖顺作法、区间隧道采用盾构法施工的工法。车站整体采用围护结构，四周现浇800mm厚地下连续墙。施工单位在围挡内的四周利用旋挖钻机成孔、再利用冲桩机进行修孔。旋挖钻机主要配合处理岩石地层，钻孔过程并不产生过大声音，而噪音主要是由旋挖钻机钻头处理不规则碎石时，需要打碎并甩出碎石的过程产生。

（地铁施工现场参观）

（旋挖钻机施工现场）

根据北大站的规模，车站围护结构地连墙钢筋笼设置成宽6米，深25米。施工单位利用履带起重机将钢筋笼吊到槽中。围护结构总长564米，每幅钢筋笼4-6米宽度不等。施工单位将钢筋吊入槽中后再浇筑混凝土，形成一个整体结构，车站围护结构才能最终完工。在基坑开挖和整体结构的封顶过程中，产生噪音分贝最大的来源主要为挖掘机、混凝土罐车等设备的发动机，但仍将低于现有旋挖钻机产生的噪音分贝。

（钢筋布设现场）

在北大站施工现场参观完毕后，我院师生与相关人员在项目部进行座谈。主要由施工单位负责人介绍地铁北大站项目建设情况，并对现有地铁建设最关注的问题进行了互动交流环节。

（座谈会现场）

深圳地铁7号线二期工程为深圳市重大项目，主要功能为进一步串联大学城地区，为扩区后的高新区、在建的西丽湖科教城重要人流集散地如北大深圳研究生院、深大总医院等提供轨道交通服务，计划2025年通车运营。

张川老师首先对北大站施工单位的辛勤工作表示感谢，希望施工方严格按照特区环保部门要求的施工时间作业，不要抢时，尊重师生提出的要求，有连续施工特殊情况应提前给校方沟通，给师生提前通知。采取相应的降噪措施后并告知大家。职能部门工作人员也就各自负责的工作提出相应问题。学生代表们事先利用调研问卷的形式收集了在校学生的有关诉求，对施工时间、施工声音强度等现存问题进行反映，并提出了调整施工时间、加装隔音设备等可能的改进方案。

（职能部门及学生代表反映有关问题）

水电十一局地铁施工项目有关负责人对我院师生提出的有关问题一一进行了耐心细致的解答。表示施工单位将满足学校的合理诉求并付诸实施，做好沟通工作。中电建南方建设投资有限公司副总经理李茂给同学们介绍了中国地铁施工技术的进步和依然面临的卡脖子问题，并希望与我院师生党支部举行一些共建活动，让同学们走出校园，多了解地铁，多了解社会。

针对同学们的具体问题回复及解决方案摘录如下：

Q：地铁施工噪音的主要来源是什么？噪声强度过大的工序何时可以结束？

A：根据原施工计划并结合现场实际情况，北大站围护结构预计2022年10月份完工，在今年4月份之前，现场采用的施工设备主要为成槽机+冲桩机方式，由于丽水路车站范围内的孤石远超调查资料显示的工程量，此工艺已经不满足现场施工进度需求，同时采用冲桩机设备处理孤石，对北大研究生院的实验楼存在一定的震动影响。

为缩短工期，减小对学校的影响，项目部增加投入，将原来12台造价约180万元的冲桩机更换成了5台造价约3200万元的大功率旋挖钻机，即采用了成槽机+旋挖钻机的方式施工围护结构，其成本也较原方案增加了5-10倍。由于施工工艺和设备功能不可避免的原因，旋挖钻机处理地下渣土和石头，需利用设备钻头顺时针和逆时针旋转的惯性来清理干净，因此造成了非常大的金属撞击的声音。但新设备、新工艺的投入，将至少压缩工期约3个月，按照目前进展情况，北大站围护结构预计2022年8月上旬基本结束。

Q：施工单位能否根据教学区的有关情况对每日地铁施工工序进行顺序上的调整？

A：根据2022年6月5日最新实施的《中华人民共和国噪声污染防治法》（第104号令）第八十八条规定“夜间，是指晚上十点至次日早晨六点之间的期间，设区的市级以上人民政府可以另行规定本行政区域夜间的起止时间，夜间时段长度为八小时”，深圳市作为符合法律规定的经济特区政府，制定了《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》，条例第八十七条规定“中午，是指十二时至十四时；夜间，是指二十三时至次日七时”。 地铁7号线二期工程将严格按照深圳市环保部门要求的施工时间作业，每天将有噪音影响的工序开工时间为7点05分，晚上结束时间为10点50分，确保依法合规。

为进一步减少对学生学习和生活的影响，项目部将进一步加强施工组织，调整部分施工工序，尽量将混凝土浇筑调整至白天施工，避免晚上超时作业。

如果确实存在不可避免的发生噪音的工序，将提前通知学校相关部门做好沟通工作。后续在8月上旬完成北大站围护结构工程后，现场将进入基坑开挖阶段，其主要作业设备为挖掘机、混凝土罐车和汽车泵，工序内容主要是丽水路下土方开挖和混凝土浇筑，类似现阶段的噪音问题将不再发生。

Q：施工单位能否进一步实施有关降噪措施？

A：常见的如公路、地铁两旁的隔音墙仅适用于低空的噪音减少，对地铁施工现场的高空噪音减少作用有限。有关单位在不断地研发改进施工设备，但由于丽水路孤石量较多，旋挖钻机处理孤石时的金属撞击声难以避免。2022年8月上旬围护结构基本结束后，类似现阶段的噪音问题将不再发生。

Q：施工单位能够和学校加强合作，完善沟通渠道，从而针对超时施工的问题发挥学生的监督作用？

A：地铁施工单位将进一步加强与校方、学生的多渠道沟通交流。如果存在不可避免的发生噪音的超时作业情况，在报环保局审批的同时，将提前通知学校相关部门及学生组织，进行校内公示，做好沟通工作。

北京大学深圳研究生院研究生会常务代表委员会也将建立专门沟通渠道，代表全院同学与地铁项目方沟通相关问题并及时回复同学。

另外，地铁轨道及站位建成后，南山区交通部门本着便民利民的原则，对北大站周边环境接驳做了进一步考虑，将增设风雨连廊便于师生出行。

风雨连廊参考图

座谈会最后，双方高度认可地铁北大站项目建设的意义，一方面地铁北大站提高了北大深研院师生出行的便捷性，另一方面也对深圳经济发展起到了促进作用。北京大学深圳研究生院的师生们始终保持对地铁施工项目的理解与支持，水电十一局也会进一步加强施工组织，满足师生合理诉求。双方将加强沟通，完善沟通机制，多开展交流活动。

记者/南燕新闻社 钱韵